Forlaget Benjamin, folkene bag VMAX og DHB/DFB, har lært rigtig meget af de seneste års kritik. De senere år har der været stor kritik af forholdene omkring kørere, tidtagningsudstyr osv. Alle disse punkter har Forlaget på fornemste vis fået styr på.

Alt omkring tidtagning har fungeret upåklageligt, og det svenske team, der er hyret til dette har virkelig fortjent stor ros. Publikum roser også, for den ro og orden der har været på pladsen i aften- og nattetimerne, i modsætning til forrige år, hvor det har været svært at få lukket et øje pga. uhørt høj musik og motorer der bliver gasset op det halve af natten.

Titlen Danmarks Hurtigste Bil.
Halvvejs inde i finaleafviklingen får jeg falder jeg i snak med Løbsleder Michael Feldthaus. Jeg spørger ham hvordan Danmarks Hurtigste Bil titlen findes. Den af finalisterne, i klasse 1-7, som kører den hurtigste tid i finalen får titlen svarer Michael Feldthaus skråsikkert.
Da finalerne er kørt og de respektive vindere i klasserne 1-8 er fundet, er folks forventning at Søren Nielsen i hans BMW S5 med startnummer 452, får titlen ”Danmarks Hurtigste Bil” med den hurtigste tid i Finalerne på 10.02. Nej, sådan gik det ikke. Til min, og en stor del af publikums overraskelse tildeles titlen til Michael Jensen i Ford Escort med startnummer 401. Michael Jensen lavede i kvalifikationsgennemløbene tidligere på dagen en tid på 9.84.

Politisk beslutning?
Da jeg efterfølgende henvender mig til Michael Feldthaus for at høre hvordan dette kan være, da det jo er stik imod hvad han fortalte mig tidligere trækker Michael på skuldrene, og siger det ikke ligger på hans bord. Herefter forsøger jeg at få en forklaring fra Race & Show Director Peter Kiær Sønderbæk alias ”Morfar”, der heller ikke vil stå til regnskab for denne beslutning, og henviser til ”Redaktionen”.
Denne redaktion tolker jeg som Michael Holt, Chefredaktør for Vmax, som jeg naturligvis opsøger og stiller samme spørgsmål. Han fortæller at titlen ”Danmarks Hurtigste Bil”, som de seneste mange år, er blevet givet til den bil, der på finaledagen kører den hurtigste tid. Dette inkluderer både kvalifikationsheats og finaler.

OK, lad os kigge tilbage på finale dagen. Brian Adolphsen kørte i sin Toyota Supra med startnummer 442 tidligere på dagen en tid på 9.7 som er over Break-Out reglen. Altså en af de mest optimale tider det kunne lade sig gøre at køre. Da jeg spørger Michael Holt hvordan det kan være at Brian Adolphsen ikke har fået titlen fortæller han, at Brian Adolphsen i sit sidste kval-heat blev udelukket fordi han kørte for hurtigt, altså under 9.7 sek. Og man vil ikke tildele titlen til en bil der er blevet udelukket tidligere på dagen, hvad er det for noget pjat? Tiden 9.7 blev kørt inden bilen blev udelukket.
Hvordan kan det så være, at man efterfølgende beder Brian Adolphsen køre nogle flere gennemløb, bare i show klassen? Bliver bilen situationen mere sikker af den grund? Grunden til at Break-Out reglen på 9.7 sek. er ren og skær sikkerhed. Så at man beder manden køre i show klassen, efter han er smidt ud af klassementet giver i min verden ikke meget mening. Slet ikke i betragtning af, at Brian Adolphsen kørte gennemløb i showklassen, stadig påhæftet sit startnummer 442 på bilen.

En ting Forlaget Benjamin skal lære til næste år er, få defineret hvordan titlen DHB skal uddeles. Den måde det er blevet gjort på i år har i hvert fald ikke været fair overfor kørerne.
Havde Brian Adolphsen vidst at han kunne vinde titlen ved at køre én hurtig tid søndag kunne han praktisk talt undlade at køre mere den dag, efter han havde sat sin 9.7 tid, og føle sig meget sikker på at vinde, uden at stille op i finaler eller yderligere.

Jeg synes ikke afgørelsen i år er fair. Danmarks Hurtigste Bil bør findes blandt vinderne af de 7 klassers finaler. Alternativt kan der køres en stige mellem de forskellige klasse-vindere.
Efter at have ytret overstående synspunkter til Michael Holt måtte han dog også indrømme at den moralske rigtige vinder af DHB burde være Brian Adolphsen i hans Toyota Supra.

Total galskab
3 gamle biler bliver kørt ud på banen, én i højre bane, og 2 i venstre bane. Herefter finder man  en 50 tons kampvogn fra forsvaret og kører bilerne over.Resultatet kan man sige sig selv: Man forsøger at tvære motorblok, olie og gearkasse ned i asfalten på Danmarks eneste reelle dragracing bane. Banen er nu forsynet med store revner efter at kampvognen har været der. Piruetterne med kampvognen har gjort at motorblokken på de to biler har skrællet asfalten op i flere meter lange striber ca. 10-15cm bredde og 3-4cm dybe spor. Ikke særlig smart, når man tænker på at der om under 2 uger (22 – 23 – 24. juni) skal afvikles Danish Midsummer Nationals på samme asfaltstrækning.

Jeg håber inderligt at dette er et ikke gennemtænkt indslag fra Forlaget Benjamin’s side, og ikke en bevist handling. Uanset hvad bør Forlaget Benjamin gøre det eneste rigtige, lægge et nyt lag asfalt på banen.

Nu mangler vi bare at få styr på de sidste detaljer/dumheder!! Vi ser frem til næste års DHB.

Sidst men ikke mindst et stort tillykke vinderne af klasserne 1-8 samt til Brian Adolphsen med Danmarks Reelt Hurtigste Bil

Billeder fra DHB 2007:

Fredag

Lørdag

Søndag